一、一般技術(shù)經(jīng)濟特點
城市節(jié)點物資的交流必須依靠運輸網(wǎng)絡(luò)來完成.因此這些物流通道具備一般運輸線路的技術(shù)經(jīng)濟特征，包括運輸能力、運送速度、通用性、連續(xù)性、機動性、安全性、運輸成本、運輸能耗、資金占用及勞動生產(chǎn)率等指標(biāo)。網(wǎng)站設(shè)計，其中，前六個指標(biāo)主要從技術(shù)角度考慮.是技術(shù)性能指標(biāo)，后四個指標(biāo)則反映出比較的經(jīng)濟特征，是運輸活動的具體技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo).
二、特有特點
以上性能指標(biāo)偏重于運輸方式一般的技術(shù)經(jīng)濟特征，這些指標(biāo)尚未綜合反映運輸本身具有的技術(shù)經(jīng)濟特征.綜合分析運翰的特點，可以將其具休特征歸納為方位特性、時間特性、服務(wù)能力特性。
l)方位特性
城市作為區(qū)域商品、信息等的交流場所，是物流的主要生成地和流經(jīng)地，是區(qū)域經(jīng)濟活動中物流量最密集的地帶，城市的分布反映了運輸需求的分布，即運抽的方向，它要求并規(guī)定了運翰網(wǎng)絡(luò)布局的方向性.不同的分布要求不同方向的運輸網(wǎng)絡(luò).只有串聯(lián)這些城市，通過運輸網(wǎng)絡(luò)共享降低社會單位的運輸成本才能獲得更多的物流量.以公路運輸網(wǎng)絡(luò)為例，由于高速公路建設(shè)之初就考慮到與城市的銜接，因而高速公路自然而然地成為城市節(jié)點的運翰線路。從作為運輸節(jié)點的高速公路服務(wù)區(qū)引出的不同方向運輸線路的組合。包括具體的走向及城市之間相互銜接的次序構(gòu)成了運輸網(wǎng)絡(luò)的方位特性。它由城市的相對地理經(jīng)濟位里、高速公路服務(wù)區(qū)的位置及高速公路的走向決定，并且反應(yīng)了社會物流聯(lián)系的分布方位.
2)時間特性
運輸網(wǎng)絡(luò)的時間特性分為兩個方面。
(l)由于運箱網(wǎng)絡(luò)所服務(wù)的城市節(jié)點，在其發(fā)展的不同階段具有不同的運精需求，因此需要構(gòu)建不同的運輸線路以適應(yīng)運翰網(wǎng)絡(luò)所服務(wù)的城市節(jié)點在各個發(fā)展階段運輸需求的變化，所以運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建會出現(xiàn)隨時間變化的階段性調(diào)整與變動。
(2)對于運輸網(wǎng)絡(luò)所服務(wù)的城市節(jié)點，在運翰網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和設(shè)計上會有一個服務(wù)的先后次序.哪些城市節(jié)點的運愉需求要優(yōu)先考慮滿足。哪些要延后滿足，除了城市節(jié)點自身對時間的要求外，運輸線路在規(guī)劃和設(shè)計時應(yīng)綜合考慮城市節(jié)點的地理位里、供需關(guān)系等因素，會有一個服務(wù)先后順序的組合，而這種時序上的組合體現(xiàn)出了運輸網(wǎng)絡(luò)的時間特性.
3)服務(wù)能力特性
一般情況下.運輸線路的服務(wù)能力分為“速度鏈”、“價值鏈”和“批量鏈”三個層次。 速度鏈—要求有滿足不同速度需要的能力，大致分為快速運輸能力、中速運抽能力、低速運箱能力;價值鏈—要求有滿足不同價值貨物或不同時間價值的輸送能力，也可按高中低分類。
批量鏈—要求有滿足不同大小批量產(chǎn)品的翰送能力，可分為大批量低頻率發(fā)送、小批量高頻率發(fā)送、大批最高頻率發(fā)送三類。通常價值越高的貨物要求的運愉速度越快，其運翰的批量也會受速度的影響，因此，后兩個鏈的能力要求可以統(tǒng)一在“速度鏈”這一個層次上，所以構(gòu)建的運翰網(wǎng)絡(luò)必須注重服務(wù)能力水平的整體提高。